Foarte jucăușă! 150 CP din benzinarul de 1,4 L, cu Turbo, Cuplu Maxim de 240 Nm. Împinge doar sus, până ajunge la turații ridicate ia ceva timp. Dar asta e boala benzinarelor. De asta și consumă mult. Turbo Diesel împinge de jos, de pe la 1500 rpm. Asta până la 3000 rpm e moale. plus că suspensia mi se pare foarte soft. Accelerația se pierde în amortizoare. Oricum nu e de curse. Și na, nu e nici Turbo Diesel. Dar se achită impecabil de sarcini. Adică bine. Aș vrea să testez și versiunea mai cuminte, de 1,4 L și 100 CP normal aspirat. Fără Turbo. Mi s-a spus că n-o să-mi placă. Ei nu… E mașină nu e model de curse. Mergi cu ea la serviciu nu-l tachinezi pe Montoya (oare mai trăiește Pablo?).

6 trepte foarte bine etajate. Adică de fapt sunt 5, că a 6-a e numai pentru Cruise Control. Sau pilot automat. Ăla care menține accelerația fără să apeși accelerația. Astra asta are funcția adaptivă, am și încercat-o în acest video. Foarte interesant, mai ales că menține turația motorului și dacă se schimbă treapta! Deci emrgi în spatele unui care frânează, frânează și a ta. Dacă pierde mult din viteză, retrogradezi și se comportă normal. Când obstacolul dispare, accelerează și a ta. Dacă tre să schimbi, schimbi, accelerația lucrează singură. Tu numa calci ambreiajul și schimi în ce treaptă vrei. Foarte mișto.

A, și a mai plăcut cuiva testul cu noul Opel Astra. Dar despre… asta, în articolul următor!